Източник: sacyr.com
Представянето на експериментална Toyota Prius с фотоволтаични клетки, вградени в нейния покрив, преден капак и заден прозорец, е един от най-новите признаци, че ангажиментът към слънчевата енергия е достигнал и транспортния сектор. Една от идеите, които набират най-голяма популярност, е да се използва електричество, генерирано от слънчевите лъчи, за да се увеличи пробегът на електрическите автомобили. Но освен това има и такива, които мечтаят да използват този чист източник на енергия за задвижване на влакове, самолети и кораби. Докато някои иновативни дизайни са се материализирали в реалния свят, други все още живеят в страната на възможностите. Чрез някои примери разглеждаме къде е транспортният сектор по отношение на слънчевата енергия.
Идеята, разработвана от Toyota, която работи по проекта с производителя Sharp и престижния японски обществен изследователски център NEDO, е да се използва слънчевата енергия, за да се увеличи обхватът на електрическите превозни средства и по този начин да се направят по-енергийно ефективни и да имат по-малко екологични въздействие. Това не е първият опит на японския автомобилен гигант. Преди десетилетие добави покрив със слънчеви панели към модел Prius, но по онова време това не изглеждаше като зряла идея. По-късно, през 2017 г., пусна в Япония версия на същия автомобил с интегрирани фотоволтаични клетки, макар и с доста ограничен капацитет.
Сега японският производител на автомобили постигна още напредък и твърди, че е разработил електрически модел, който има високоефективни слънчеви клетки (34 процента), който е в състояние, когато е паркиран, да съхранява в батерията си достатъчно слънчева енергия, за да осигури 44,5 километра допълнителен пробег. ден (до 56 км, когато автомобилът е в движение). В Prius, продаван преди това в Япония, успя да измине само 6,1 км. В началото на миналия юли Toyota обяви, че е готова да започне изпитания на обществени пътища с този прототип и да оцени предимствата му „на базата на подобрения в намаляването на емисиите на CO2 и удобството“, както и „броя пъти, когато превозното средство изисква презареждане“.
Увеличаването на облицованата повърхност увеличава автономността на електрическия автомобил, позволявайки самостоятелно зареждане, с по-голяма ефективност и по-малко въздействие. Кредит: Lightyear.
Въпросът за обхвата
Не всички са сигурни, че залагането на слънчева енергия в автомобилния сектор е най-добрият вариант. Сред онези, които изразиха съмнения, е далновидният Илон Мъск, който е загрижен, че наличната повърхност не е достатъчна, за да се възползва значително от този чист източник. Други, за разлика от тях, са повече в съответствие с Toyota. Неговият конкурент Hyundai, например, току-що пусна на пазара в Южна Корея хибриден модел Sonata със соларен покрив, допълнение, което ще му позволи да зарежда между 30 процента и 60 процента от батерията си всеки ден и с шест часа на ден презареждане, увеличаване на изминатото разстояние с 1300 километра годишно.
В Европа също някои компании следват примера. Тази холандска компания твърди, че разработва електрически и соларен модел с обхват от повече от 700 километра, който ще бъде наличен през 2021 г. на цена от 149 000 евро. След това има този немски стартъп, който твърди, че вече е получил повече от 10000 поръчки за автомобил, базиран на същия тип задвижване и също наличен след две години, но „перфектен за ежедневието дневна употреба“ и в предпродажба на цена от 25,000 евро.
Рикардо Гереро Лемус, член на Международната агенция по енергетика и професор в университета Ла Лагуна (Тенерифе), вярва, че в областта на слънчевите коли „все още има какво да се извърви, но е ясно, че [този вариант] ще ще започне да се въвежда скоро, но не като самостоятелно решение, а за осигуряване на енергия за батериите на електрически превозни средства." Според него „всеки принос на слънчева енергия трябва да бъде приветстван, защото ще ни трябва по-малко време за включване, за да заредим батерията“.
Изследователският център NEDO заяви в проучване, публикувано миналия април, че в Япония се смята, че ще има пазар за фотоволтаични системи в автомобили от 2030 г., което предполага, че нещо все още липсва. Но въпреки това работата на инженерите и специалистите в индустрията се засилва. В допълнение към увеличения обхват, едно от предимствата, които слънчевата енергия може да донесе на автомобилите, е увеличаването на „комфорта вътре в автомобила“, тъй като може да допринесе за осигуряване на функции като климатизация или осветление, според Гереро. От друга страна, той посочва, че "основната трудност е цената на многоблоковите слънчеви клетки, които в този случай трябва да бъдат гъвкави и дори цветни."
Слънчевата енергия също се интегрира в авиацията. Пример за това е Solar-Impulse II, който обиколи света, използвайки предимно фотоволтаична енергия. Кредит: Слънчев импулс.
Слънчева светлина за захранване на автобуси, влакове и самолети
Идеята за захранване на превозни средства със слънчева светлина е интригуваща не само за някои производители на автомобили, но и за разработчиците на други транспортни средства. На различни географски ширини вече има няколко опита тази визия да се превърне в реалност. Има една компания от Уганда, която е произвела прототип на соларен автобус. В други страни, като Индия и Австралия, фотоволтаични панели бяха приложени към покривите на някои влакове (в първата страна като интеграция с дизелово задвижване, докато във втората, така че слънчевата енергия е единственият източник на енергия).
Само преди няколко седмици беше обявен железопътен проект и в Обединеното кралство. Това е пилотен проект за експериментиране със „соларна железопътна ферма“, т.е. железопътна линия, разположена в южната част на Англия, свързана със слънчева ферма край релсите, която захранва някои елементи от мрежата, като сигнали и светлини. Нейните разработчици смятат, че това е първата стъпка към създаването на железопътна инфраструктура, способна да захранва влаковете с фотоволтаична енергия директно и по този начин да намали необходимостта от използване на изкопаеми горива.
Интегрирането на слънчевата енергия също е тествано в морския сектор и в авиацията. В този последен случай сред проектите, които са генерирали най-голямо медийно въздействие, е Solar-Impulse II, самолет, захранван до голяма степен от слънчева енергия, който между 2015 г. и 2016 г. извърши първия околосветски полет, пътувайки през някои участъци през нощта благодарение на натрупаната през деня енергия. Заслужава да се отбележи и AirBus Zephyr S, безпилотен летателен апарат, задвижван от слънчева енергия и проектиран като „псевдосателит“, способен да остане в полет на около 21,000 метра в продължение на месеци и да изпълнява задачи от „ визуализация, откриване и свързаност." Автомобилът вече е предизвикал особен интерес от правителството на Обединеното кралство, обясниха от компанията.
