Източник: Climachengenews.com
Мерките са предназначени да увеличат цената на китайските стоки, необходими за енергийния преход - и следователно биха могли да забавят отклоняването на САЩ от изкопаемите горива
От Джо Ло
Пет дни след привидно сърдечните климатични разговори между САЩ и Китай президентът на САЩ Джо Байдън обяви, че ще увеличи митата на САЩ върху китайските слънчеви панели, електрически превозни средства (EV) и батерии за тяхното задвижване.
Миналата сряда и четвъртък новият висш дипломат по въпросите на климата на Китай Лю Джънмин пътува до Вашингтон за двудневни разговори с американския си колега Джон Подеста, също нов на поста.
Те обсъдиха сътрудничеството по въпросите на климата, включително планове за двете страни за увеличаване на възобновяемите енергийни източници, и обещаха да "интензифицират техническия и политически обмен".
Но на следващия ден, докато Лиу все още е в страната, Държавният департамент на САЩ информира журналистите, че Подеста е казал на Лиу, че Китай произвежда твърде много слънчеви панели и литиево-йонни батерии за електромобили.
Индия иска собствена соларна индустрия, но първо трябва да се откаже от Китай
След това във вторник Белият дом увеличи митата върху китайските електромобили, литиево-йонни батерии и слънчеви панели, обвинявайки китайското правителство в „нечестни, непазарни практики“ и „наводняване на световните пазари с износ на изкуствено ниски цени“.
„Явен протекционизъм“
В отговор държавният вестник China Daily в редакционна статия описа митата като „явен акт на протекционизъм“.
Ръководителят на Китайската автомобилна асоциация Фу Бингфенг се съгласи, добавяйки, че „новата енергийна индустрия е съвместно създадена от човечеството и може да донесе общи ползи за човечеството“, като каза, че тарифите са „много неразумни“.
Анализаторът на Asia Society Ли Шуо каза пред Climate Home, че вместо да мисли за свръхпредлагането на слънчеви панели като проблем, „проблемът е неспособността на света да внедри тези продукти“.
Литиев бум: Зимбабве гледа към Китай, за да си осигури място във веригата за доставки на EV батерии
Митата отразяват „новата реалност, с която глобалната климатична политика трябва да се справи“ – че нисковъглеродните продукти няма да се произвеждат по най-рентабилния начин и да се разпространяват по света, обясни той. Индия също има търговски бариери срещу китайските слънчеви панели, предназначени да стимулират местното производство на слънчева енергия.
Изследване на Центъра за стратегически и международни изследвания установи, че подобни търговски бариери могат като цяло да забавят конкурентоспособността на нисковъглеродните технологии срещу техните пазарни конкуренти – като слънчева енергия срещу газ или електромобили спрямо двигатели с вътрешно горене.
Ограничен ефект върху слънчевата енергия, батериите са по-големи
Наложените от САЩ мерки са предназначени да увеличат цената на китайските стоки, необходими за енергийния преход – и следователно биха могли да забавят отклоняването на Америка от изкопаемите горива.
Но слънчевият анализатор на BloombergNEF Джени Чейс каза пред Climate Home, че увеличението на тарифата за слънчеви клетки и модули от 25% на 50% „ще има малък ефект“.
Тя отбеляза, че митата от 25% са в сила „от векове – и в резултат на това САЩ не внасят почти никакви клетки или модули директно от Китай, вместо това внасят от Югоизточна Азия“.
В Нагорни Карабах визията на Азербайджан за нулева мрежа се сблъсква с наследството от войната
В момента администрацията на Байдън обмисля дали да наложи мита върху вноса на слънчева енергия от четири страни от Югоизточна Азия поради опасения, че Китай насочва своите панели през тези нации.
Американските производители на слънчеви панели лобират пред правителството в полза на тези тарифи, докато американските монтьори на слънчеви панели лобират срещу тях. Необходимо е решение до 6 юни, две години след паузата на митата, засягащи държавите от Югоизточна Азия.
По същия начин САЩ вече внасят относително малко електрически превозни средства от Китай, тъй като вече има мита за тях от ерата на Тръмп. Възприемането на електрически превозни средства в САЩ е много по-бавно, отколкото в Европа или Китай.
Но производителите на автомобили в САЩ наистина внасят много литиево-йонни EV батерии за своите автомобили въпреки съществуващите мита от 7,5%. Китай произвежда около три четвърти от всички батерии за EV в света, като САЩ произвеждат по-малко от една десета.(Репортаж от Джо Ло; редакция от Меган Роулинг)
